中国自動車製造業者協会（CAAM）の最新データは、2024年12月に、自動車財の総輸入と輸出価値が261億7000万ドルに達し、前年比6.1％増加し、前年比2.7％に達したことを示しています。これらのうち、輸入は52億6,000万ドルで、前年月前に10.2％減の28.6％でしたが、輸出は2091億ドルに急増し、前年月に11.2％、前年比15.5％増加しました。これは、2022年にドイツを超えて世界で2番目に大きい自動車輸出国になるため、中国の強い勢いを続けています。グローバルなサプライチェーンの再構築と新しいエネルギー技術の進歩に起因する中国の自動車産業は、グローバリゼーションの高速車線に加速しています。
ボリュームと価値の上昇：スケール拡張からブランドアップグレードまで
税関の一般管理によると、今年第1四半期の自動車財の輸出の価値は前年比58.1％増加し、車両あたりの平均単価は16,700ドルに上昇し、5年前と比較して34％増加しました。 SAIC、Chery、Changanなどの伝統的な自動車メーカーは、海外市場での存在感を深め続けていますが、NIOやBYDなどの新しいエネルギーブランドは、プレミアムモデルを備えたヨーロッパとアメリカの市場に浸透しています。特に、BYD ATTO3（Yuan Plus）は、タイ、イスラエル、およびその他の市場で電気自動車の販売チャートを繰り返し上回っており、中国ブランドの技術的競争力を紹介しています。
新しいエネルギーレースをリードする：輸出車両の3つに1つは電化されています
新しいエネルギー車（NEV）は、輸出成長の中心的な推進力となっています。上海港からのデータは、43、000 NEVが4月だけでヨーロッパに出荷され、前年比で300％を超えたことが明らかになりました。業界のアナリストは、パワーバッテリー、自動運転、および業界全体のチェーンのその他の分野における中国の包括的な利点が、グローバルな自動車景観を再構築していることを強調しています。
多様化された戦略：新興市場とローカリゼーションが手をつないで行く
自動車メーカーはグローバリゼーションモデルをアップグレードしています。
>欧州市場：NIOはベルリンにイノベーションセンターを設立しましたが、CATLのドイツの工場は運用を開始し、ローカライズされたR＆Dと製造を加速しました。
>東南アジア市場：タイにおける万里壁のモーターのレイヨング工場は、EV生産をローカライズし、SAIC-CPの工業団地は、年間容量100の000車両を達成しました。
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