1。直接市場アクセス：米国のドアが閉まる
EV輸出崩壊：ターフィフ前、わずか12,4 0 0中国ブランドのEVが2023年に米国に参入しました（EV総売上の0.2％）。現在、100％の関税は、BYDシール（中国：28,500）のようなリーダー（中国：28,500）を競合する∗∗ 28,500）のようなリーダーでさえも課しています。
氷車の絞り：従来の車両は25％の関税（2.5％から上昇）に直面し、高級輸出業者にぶつかります。 Hongqiの計画された米国のエントリ（H9 Sedan、55、000）NowriskspricingAbove55、000）
データポイント：中国の自動車の米国の輸入は、2024年6月に98％のママを急落させ、234ユニットのみを除去したのは、断頭前の在庫を終了しました。
2。メキシコの抜け穴戦争
中国の自動車メーカーのメキシコの生産計画は実存的な脅威に直面しています：
ローカリゼーションのしきい値：米国は今必要です75％の北米コンテンツ（62.5％から）USMCAの下での関税のないアクセスの場合。 BYDのメキシコ製のイルカは現在、中国から58％のコンポーネントを調達しています。
循環防止プローブ：米国商務省は、Q 1 2024でメキシコを介して出荷された中国ブランド車両を監査23、000中国ブランド車両を監査しています。 SAICのMG5（60％の中国部品）は、35％の遡及業務に直面しています。
地上：Jac Motorsは、2024年6月に12億ドルのヌエボレオン工場の建設を停止し、ハンガリーに資金をリダイレクトしました。
3。サプライチェーンを介したバッテリー関税カスケード
リチウムイオン電池（7.5％から上昇）に対する25％の関税は、中国の垂直統合の利点を破壊します。
細胞経済学：CATLのLFPバッテリーパックは、中国の30％のコストエッジを除去した後の米国での米国の米国では76\/kWh.76\/kWhDomestivallyvs.110\/kWhの費用がかかります。
ミネラルゲーム：グラファイト関税（0％→25％）は、中国の75％の世界的なアノード供給シェアを脅かしています。 BTR New Material Groupは、モザンビークの鉱山をリースして制限をバイパスしています。
イノベーションの対応：BYDは、2024年7月に「CTB 3。0」構造バッテリーパックをデビューし、ニッケルの使用量を40％削減して鉱物関税を避けました。
4。ヨーロッパの関税綱渡り
米国の動きに続いて、EUは2024年6月に補助金の関税を確定しました。
卒業率：BYD：24％、Geely：23％、SAIC：43％。
戦略的調整：NIOは、8億ドルのハンガリー植物のタイムラインを2025年（2027年から）に加速し、XPENGはトルコが組み立てたバッテリーパック（ローカルコンテンツ15％）でG9 SUVの出荷を開始しました。
市場の影響：EUへの中国のEVの出荷は2024年6月に18％のママになりましたが、MGの英国製のサイバースターロードスター（55％のローカルコンテンツ）は注文が3倍になりました。